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Institut de Recherche Thérapeutique à Nantes
Maître d'Ouvrage : SEM REGIONALE DES PAYS DE LA LOIRE Mission : OPC
Architecte - Maître d'Oeuvre : RTV Architectes Montant des travaux : 30 000 000 €
Délais : 31 mois Date de livraison : 06 février 2009
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La première pierre de l'Institut de Recherche thérapeutique a été posée en septembre 2006 sur le site du CHU de Nantes pour le compte de la Région des Pays de la Loire. Cette opération de 30 M d'€uros a été livrée le 03 mars 2009, après une durée totale de travaux de 31 mois durant laquelle Ceroc a assuré la mission OPC. Cet équipement de 9000 m² permet d'héberger les équipes de recherche du Centre Hospitalier et de l'Université dans les domaines de la cancérologie, les vecteurs viraux et transferts de gènes in vivo, la physiopatologie et la pharmacologie cellulaire et molleculaire. Le bâtiment est composé de 7 niveaux et un sous-sol comprenant des plateaux de recherche, un laboratoire de thérapie génique et des locaux administratifs.
En matière de chantier, la complexité de ce projet résidait dans l'implantation du projet sur un site exigu, ainsi que dans les restriction d'accès liées à la proximité des autres pôles d'hospitalisation qui sont restés en fonctionnement durant les travaux (urgences, pédiatrie, etc...)
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Auditoriums de la BFBP à Paris
Maître d'Ouvrage : BFBP Mission : OPC
Architecte conception : Juan Trindade Date de livraison : 14 avril 2009
Délais : 9 mois
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Cette opération concernait la rénovation totale des 2 auditoriums existants du bâtiment de la Banque Fédérale des Banques Populaires, situés dans le 15 eme arrondissement de Paris.
Ces 2 auditoriums sont situés en périphérie du RDC Haut, au niveau accueil du bâtiment principal du siège de la BFBP, point de passage principal des dirigeants de la banque et des collaborateurs travaillants dans ce bâtiment.
L’une des principales contraintes a été de réaliser cette opération en site occupé et à proximité de la direction générale sensible aux nuisances générées par les travaux .Ce contexte a induit une organisation de chantier particulière et des contraintes horaires de travaux bruyants ont été définis et suivis par toutes les entreprises.
L'autre difficulté de ce site est l'aspect sécuritaire lié à l'activité bancaire. Nous avons également apporté une solution chantier à cette contrainte.
La zone chantier a été totalement isolée des zones en activité mitoyennes, et les accès réalisés directement depuis l’extérieur par une sapine, ainsi que les approvisionnements et les évacuations du chantier.
Les travaux se sont déroulés en 2 phases successives sur une durée totale de 9 mois : la 1ère phase comprenait la démolition, le curage des 2 auditoriums et de locaux annexes. La réalisation de ces travaux a permis de minimiser les nuisances de chantier. La 2ème phase consiste en une création totale des 2 auditoriums (Grand Auditorium de 201 places, Petit Auditorium de 60 places, locaux annexes, escalier en structure métallique + verre, ..) à laquelle ont participé 15 entreprise représentant 19 lots, dont des lots spécifiques tels «habillage lames de verre , mobilier scénique, audio visuel » .
Des aléas de chantier ont nécessité des travaux supplémentaires conséquents dont le renfort de structure du plancher en dessous du Petit Auditorium, avec intervention et neutralisation de la reprographie de la BFBP, mais également le renfort des poutres principales existants en P.H du Grand Auditorium en phase finale des travaux.
Malgré quelques adaptations et modifications, la réalisation dans son aspect est très proche du projet conçu par l’architecte de conception de l’opération, à la grande satisfaction de la direction de la banque.
L’opération a été livrée aux utilisateurs et les 2 auditoriums sont en exploitation normale depuis le 14 Avril 2009.
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La Halle Charles Lindberg
Maître d'Ouvrage : Dassault aviation Mission : OPC
Architecte - Maître d'Oeuvre : Luc Arsène Henry Jr Date de livraison : février 2009
Délais : 13 mois
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La Halle Lindberg est l’extension de la halle de montage bâtie en 2003. Ce nouveau bâtiment accueillira la chaîne de montage de l’avion Falcon 7x. La halle est composée de 20 250 m² sans éléments porteur dans sa partie centrale, soit 225m sur 90 m, faite de 15 sheds. Elle acueille également 5 000 m² de bureau et locaux techniques.La contrainte absolue de cette opération était une livraison des avions dans la halle 10 mois après le démarrage des travaux. Afin de tenir ces délais courts, l’architecte, MOE de l’opération, a désigné le Ceroc comme OPC « clos couvert », afin d’être libéré des problèmes liés aux lots techniques.
Les lots concernés sont : gros oeuvre, charpente métallique, bardage, couverture, portes avions, menuiseries extérieures et ponts roulants. Pour suivre cette opération, nous avons réalisé un planning décomposé et phasé par zones. Nous avons assuré un contrôle permanent et un pointage au jour le jour par zone : dallage ( carrés de 1100 m²), toiture (p/shed) et bardage (p/shed).
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Terminal technique Bus et Tramway à Nantes
Maître d'Ouvrage : SEMITAN Mission : OPC
Architecte - Maître d'Oeuvre : Lameynardie Date de livraison : janvier 2009
Montant des travaux : 7 000 000 €
Délais : 17 mois
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Cette opération consistait à transformer l'ancien dépôt de bus en un dépôt bus et tramway. Le projet s’inscrit dans le programme d’extension de la ligne n° 3 du Tramway de Nantes. Le projet comprend la création de deux ateliers de maintenance pour les tramways, ainsi qu’un aménagement du remisage des bus. L'ensemble des bâtiments accueille 21 rames de tramway et 100 bus à vocation de remisage, le maintenance et de régulation. La spécificité de ce projet s’articule autour des ouvrages et machines technique ferroviaires : fosses, machine à lavée, voie sur rail, caténaire et silo à sable. Chaque soir, les rames sont lavées, contrôlées et font le plein de sable, à verser sur les rails pour renforcer l'adhérence. Le terminal technique de Saint Herblain sert également de tour de contrôle. Ce poste de commande permet de réguler et de superviser le trafic du réseau de transports en commun.
Les travaux se sont déroulés en site occupé, implicant un phasage précis pour faciliter la continuité de service. Nous avons organisé les travaux par phases et régulé la circulation des véhicules au moyen d'un plan de circulation (entrées et sorties, remisages). La station de lavage a également fait l'objet d'un phasage pour permettre une utilisation permanente.
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